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                国产首台15米级超大直径泥水盾组成功穿越汕头海湾

                   2020-08-10 5240
                中心提示:8月7日上午8时,“天下级应战性工程”汕头海湾隧道正式迎来全线贯穿,标记着我国自主研制的首台15米级超大直径盾构机乐成穿越汕头海湾,翻开了我国跨江越海隧道建立新篇章,对将来中国及天下海峡隧道建立具有紧张意义。

                8月7日上午8时,“天下级应战性工程”汕头海湾隧道正式迎来全线贯穿,标记着我国自主研制的首台15米级超大直径盾构机乐成穿越汕头海湾,翻开了我国跨江越海隧道建立新篇章,对将来中国及天下海峡隧道建立具有紧张意义。

                汕头海湾隧道是中信团体投资、中铁隧道局设计施工总承包的国际最大直径越海盾构隧道,是我国首条兼具都会路途与一级公路功用的水下盾构隧道,同时也是我国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道。

                “天下级应战性工程”

                汕头海湾隧道全长6680米,双向六车道,此中海底盾构施工段长3047米,分为东、西线两座隧道。施工综合难度和危害数一数二,曾被钱七虎、孙钧、周福霖等院士称为“天下级应战性工程”,有多难?理解下:

                汕头海湾隧道具有“大、高、硬、浅、险”等特点。

                “大”是指接纳的泥水盾构机直径为15米级,属于超大直径;

                “高”是指其处于洼地震烈度区,到达8度;

                “硬”是指岸上段孤石和海中基岩段,岩石的强度高;

                “浅”是指盾构机上方掩盖层厚度薄,在始发地段隧道上覆土体仅为8.2米;

                “险”是指海湾隧道处于软硬不均地层,地质庞大,施工难度大,平安危害高。

                国产首台15米级超大直径泥水盾构

                为汕头海湾隧道西线项目量身定制的“中铁306号”盾构机,刀盘直径到达15.03米,这是我国自主设计制造的第一台15米级超大直径泥程度衡盾构。

                在国度“863”方案支持下,中铁配备构造劣势研发团队,并结合中铁隧道局团体、中信重工,攻关打破多项中心技能。"中铁306号"具有超高承压才能零碎集成设计、常压换刀技能、伸缩摆动式主驱动技能、双气路压力控制技能、智能化水平初等五大创新点。具有对周边情况影响小、工场化作业水平高、空中沉降控制精度高、平安疾速的特点,在我国一系列的跨江越海隧道施工中有着共同劣势。

                自2018年10月始发以来,在掘进进程中遭遇了诸多困难和应战:盾构机上方掩盖层厚度薄,地质庞大,孤石成群,隧道处于软硬不均地层,给设置装备摆设带来了严厉的磨练。

                特殊是,西线隧道第三段基岩凹陷长度达71.8米,岩石次要为中和风化花岗岩,地勘揭破岩石最高强度达216兆帕,是东、西线盾构隧道六段基岩凹陷中岩石强度最大、施工危害最高的一段。

                为更无效应对超倔强岩,中铁配备现场技能效劳团队积极帮忙施工单元,依据西线基岩掘进实践状况,终极经过实验模仿、针对性安装和信息化办理,精准地控制掘进参数,优化了刀具设置装备摆设,乐成克制了地质带来的各项施工困难,确保了设置装备摆设顺遂推进。掘进时期创下最高月进尺460米,日进尺25米,周进尺150米的好成果,不只革新了国产超大直径泥程度衡盾构机的施工掘进记录,也发明了汕头海湾隧道全线隧道的月掘进记录。

                “中铁306号”在孤石、基岩、8度地动烈度区等庞大施工条件下,历时651天,乐成绘出一道长达3047米的海底长虹,发明了国产高技能配备铸造超等工程的新记录,也翻开了我国跨江越海隧道建立新篇章,对将来中国及天下海峡隧道建立具有紧张的意义。

                据理解汕头海湾隧道衔接汕头南北两岸,建成后为双向六车道,主线设计行车速率60公里/时,外部空间分为三层,顶部为排烟通道,中部为三车道行车层,底部为救济通道及管廊。

                隧道贯穿后,还将停止隧道外部建立,估计将于2021年亚青会举行前完成通车。通车后,将成为汕头市第三条过海通道,可以全天候保证内海湾交迟滞通,助推汕头打造高程度天下性综合交通关键,更圆了海外外潮人全天候通畅汕头海湾两岸的百年空想。


                 
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