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                天下首座轻型钢混构造斜拉桥!南京长江第五大桥跨江主桥顺遂合龙

                缩小字体  减少字体 公布日期:2020-06-29  阅读次数:441
                中心提示:6月28日上午,随着中交二航局建立者将最初一盘粗骨料活性粉末混凝土慢慢浇入横向湿接缝中,天下首座轻型钢混构造斜拉桥——南京长江第五大桥跨江主桥顺遂合龙。

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                6月28日上午,随着中交二航局建立者将最初一盘粗骨料活性粉末混凝土慢慢浇入横向湿接缝中,天下首座轻型钢混构造斜拉桥——南京长江第五大桥跨江主桥顺遂合龙。

                南京长江第五大桥由南京市大众工程建立中央建立,位于南京长江三桥卑鄙约5公里处,南京长江大桥下游约13公里处,全长约10.33公里,大桥为地方双索面三塔组合梁斜拉桥,跨江大桥长约4.134公里,主桥两个主跨均为600米,总跨径1796米,设计为双向六车道一级公路,时速100公里。

                大桥主桥有三座钢混组合索塔立于长江中,放眼瞭望,犹如三根明净的玉簪装点在江面上。大桥主梁共分红123个梁段,规范梁段接纳窄体式智能液压提拔桥面吊机对称悬拼。这次合龙梁段宽35.6米,长14.125米,起吊分量达405.1吨,辨别与南塔、北塔的最初一节梁段完成“牵手”,完成两个主跨的合龙。

                这座桥的建立深受国际外桥梁界存眷。“从索塔到组合梁,这是天下第一座真正意义上钢混组合构造的大跨径桥梁。”南京市大众工程建立中央主任武焕陵引见,南京长江二桥索塔为混凝土构造,长江三桥索塔为全钢构造,南京长江第五大桥集两者长处,既有钢塔的历久性,同时又造价适中。这一“混搭”组合面前是一系列技能创新。建立团队与清华大学、东北交通大学等联手攻关,钢壳-混凝土组合索塔要害技能,这一效果已获2019年中国公路学会迷信技能特等奖。

                “南京五桥主梁接纳的新型资料——粗骨料活性粉末混凝土,具有强度高、造价低、自重轻的长处。这种资料被使用在钢混组合梁桥面板,加重了桥梁的分量,让桥型显得更为轻盈,同时无效躲避了钢桥面板的委顿开裂及铺装困难,还增加了沥青铺装的用度。”中交二航局南京五桥项目担任人种爱秀表现,因而南京长江第五大桥也是天下上首座接纳粗骨料活性粉末混凝土桥面板的组合梁斜拉桥,在构造技能上不时革新着天下记录。

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                中交二航局南京五桥项目副司理王辉引见,和许多桥梁“元老”差别,南京长江第五大桥主桥工场化、拆卸化施工比例高达80%,不只上部的组合梁是由工场消费,主塔也初次创新接纳钢壳混凝土构造,此中钢壳在工场内消费,大局部钢筋在工场内预穿并随钢壳全体吊装拆卸,施工现场仅需焊接钢壳环缝、衔接节段间钢筋和浇筑混凝土。工场化的建桥方案无效增加了现场作业强度及难度,进步工程速率和质量,同时大大增加了对桥位情况和长江生态的影响。

                大桥合龙后,整个项目建立将进入路面施工阶段,包罗沥青铺设、路灯、防撞护栏、声屏蔽等隶属设备装置,为完成年末通车目的尽力冲刺。“南京五桥守旧后,激进估量日通畅量在4万辆左右。既承当疾速环线功用,又有过境车辆,估量交通量会疾速增长。”南京市公建中央副主任章登精说。

                南京长江第五大桥是205国道和312国道的过江通道,是南京“高疾速路零碎”中绕城公路的紧张构成局部,同时也是衔接主城区与江北新区的紧张纽带。

                大桥建成后,将美满地区主干路网,进一步推进长江经济带开展,美满国度支线公路和长江卑鄙地域过江通道结构。同时对缓解过江交通压力,放慢南京江北新区建立,放慢推进“拥江、跨江开展”战略,提拔南都城市综合气力和扩展都会空间具有紧张意义。
                 

                 
                 
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