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                深圳轨道交通16号线龙龙区间右线盾构顺遂始发

                缩小字体  减少字体 公布日期:2020-07-10  阅读次数:352
                中心提示:7月3日,深圳市轨道交通16号线龙龙区间右线盾构顺遂始发,这是继回龙区间顺遂贯穿后全线掘进的又一个岩溶强发育的区间。

                7月3日,深圳市轨道交通16号线龙龙区间右线盾构顺遂始发,这是继回龙区间顺遂贯穿后全线掘进的又一个岩溶强发育的区间。

                01龙龙区间位于岩溶强发育区

                施工面对多个理想困难

                龙龙区间(龙南站-龙东村站)出龙南站后沿深汕公路敷设,呈工具走向,下穿源盛天桥、育贤天桥后抵达龙东村站,全长约943m。

                线路位于岩溶强发育区,勘探钻孔见洞率52.94%,线岩溶率13.18%,揭破溶洞总个数达300多个。

                施工面对多个困难↓

                岩溶地层掘进姿势超限、空中塌陷、盾构机载头乃至跌落,是本区间盾构施工面对的最大“拦路虎”;

                区间需求延续穿越约803m全断面和风化灰岩;

                龙东村站始发轫管线浩繁,触及多个专业及迁改单元,迁改任务量及和谐难度极大。

                02项目部多办法处理施工困难

                保证平安、有序、优质、高效的掘进

                为处理施工的理想困难,项目部:

                1在管线迁改单元施工进程中提供帮忙,包管了管线迁改节点顺遂完成;

                2为包管围护构造施工工效,项目部在全线率先辈行岩溶实验段,论证处置方案可行性,优化施工设置装备摆设的选型和设置装备摆设,保证岩溶处置结果;

                3在严厉落实疫情防控步伐的同时,对峙研讨盾构始发工筹、劳务工人出场方案、讨论岩溶地域盾构掘进技能方案、危害防备手腕及应急处理机制等。

                终极,龙龙区间从主体构造无缝转换到盾构施工。接上去,项目部将进一步优化施工谋划、细化技能方案和危害防控手腕,确保盾构机在岩溶高危害区“平安、有序、优质、高效”的完成掘进义务。

                龙龙区间右线盾构始发日历

                1.2020年3月16日,完成停工手续批复,开端施工始发段第一块底板;

                2.2020年5月20日,始发段120m主体构造封顶,历时65天;

                3.2020年6月8日,龙龙区间右线盾构机吊装前验收顺遂经过;

                4.2020年6月9日,载有盾构机后配套的第一辆运输车抵达龙东村站小里程端;

                5.2020年6月30日,龙龙区间岩溶分部工程验收顺遂经过;

                6.2020年7月2日,龙龙区间右线盾构始发要害节点验收顺遂经过;

                7.2020年7月3日,盾构机顺遂始发。

                03线路建成将衔接起坪山、龙岗

                现在已完成5个区间贯穿

                地铁16号线由大运站引出,沿龙岗小道、黄阁路、龙平路敷设,经龙岗老中央后沿深汕公路往南至坪山站,经坪山中央区后沿东纵路、金田路等路敷设至起点田心站。线路全长约29.2km,设站24座。

                停止现在,全线已完成围护构造98.6%;土方开挖已完成70%;主体构造已完成42%。

                此中,已完成5个区间贯穿,10台盾构正常掘进。

                16号线估计2023年建成通车,届时坪山、龙岗人民出即将愈加便捷。

                同时也将进一步促进坪山、龙岗沿线地区的经济,为深圳“东进战略”助力!


                 
                 
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