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                盾构段最大埋深115米:新建深圳至江门铁路珠江口隧道

                缩小字体  减少字体 公布日期:2020-07-10  阅读次数:355
                中心提示:深江铁路新建正线全长 116.1 公里,此中桥梁69.2公里,隧道45.1公里(含地下站长度),正线桥隧比例98%,同步建立深圳北站至深圳机场站联结线20.4公里(双线),新建中山、江门地域联结线12.6公里(单线),在南沙站、中山站、江门站配套建立动车存车场,项目投资预算总额513.1亿元,设计时速250公里,建立工期5.5年。深江铁路途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市,以隧道下穿珠江口。

                深江铁路新建正线全长 116.1 公里,此中桥梁69.2公里,隧道45.1公里(含地下站长度),正线桥隧比例98%,同步建立深圳北站至深圳机场站联结线20.4公里(双线),新建中山、江门地域联结线12.6公里(单线),在南沙站、中山站、江门站配套建立动车存车场,项目投资预算总额513.1亿元,设计时速250公里,建立工期5.5年。深江铁路途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市,以隧道下穿珠江口。

                珠江口隧道工程为全线“洽商”工程,位于东莞、广州之间的珠江入海口,隧道全长 13.69 公里,最大埋深约115米,设计为单洞双线,管片外径12.9米。该隧道工程水文、地质极端庞大,周边情况水腐化性较为严峻,为现在国际最大埋深、最洪流压的水下隧道,盾构段最洪流压力为天下之最(与土耳其博斯普鲁斯海峡公路隧道水压力相称)。

                隧道接纳“两头盾构加两头矿山”组合工法施工,4个任务面同时施工,可浪费工夫和本钱,将无效处理水下长大隧道施工困难,为建立相似海峡隧道工程积聚经历。

                站前工程一标段,从东莞向广州南沙偏向掘进,区间长4515米,此中明挖段895米、盾构段3590米、矿山段30米。两台盾构机向两头掘进,在洞内接纳、崩溃,技能难度大,平安危害高,管段位于东莞虎门镇,线路所颠末地域经济兴旺、生齿麋集,生态情况好,环保要求高,是现在施工难度较大的水下隧道之一。

                新建深圳至江门铁路是天下“八纵八横”高铁主通道沿海通道的紧张构成局部,也是珠三角地域次要跨江城际通道。建成通车后,将在深圳关键西丽站与赣深客专贯穿,在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接,在深圳机场站与计划的广深第二高铁线衔接,在中山站与广珠城际铁路衔接,在江门站与江湛铁路贯穿,进一步买通沿海高铁通道,可间接辐射动员粤东粤西与珠三角的地区和谐开展。
                 

                 
                 
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