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                深圳地铁14号线土建一工区收支场线盾构区间左线顺遂贯穿

                缩小字体  减少字体 公布日期:2020-06-29  阅读次数:240
                中心提示:6月28日,深圳地铁14号线项目一工区收支场线盾构区间左线隧道顺遂贯穿。标记着项目收支场线盾构区间隧道全部贯穿,这也是全线贯穿的首条双线盾构区间隧道。

                6月28日,深圳地铁14号线项目一工区收支场线盾构区间左线隧道顺遂贯穿。标记着项目收支场线盾构区间隧道全部贯穿,这也是全线贯穿的首条双线盾构区间隧道。

                深圳地铁14号线一工区收支场线盾构自福新停车场咽喉区始发,下穿深圳市中央公园向北敷设,近间隔上跨既有运营地铁1号线、北环电缆隧道后,沿深南小道向西敷设,近间隔侧穿皇岗立交至岗厦北关键。区间全长566米,穿越地层庞大,此中全断面砂层占区间一半以上,线路埋深3.5~10.7米,最小区间曲线半径仅250米。具有小半径、浅覆土、长间隔、富水砂层,工期紧、施工难度大、平安管控要求初等特点,尤其是近间隔穿越修筑物是本工程施工控制的重难点。

                为破解施工困难,项目部一是积极构造技能主干,不时总结过往施工经历,有针对性地优化施工方案及施工构造,严厉控制盾构掘进姿势和参数,改进渣土、优化同步注浆浆液、方案性二次注浆等步伐确保盾构稳步掘进。

                公司深圳地铁14号线项目施工包罗“一场、一站、五区间”,依照施工构造方案需投入11台盾构机。现在已相继完成7台盾构始发,尚有1台正在组装。同时项目部已完成停车场及车站围护构造施工,和65%停车场主体构造、31.4%车站主体构造施工。
                 

                 
                 
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